首尔地铁追尾事故原因调查:系信号出错4天未察

对此,张正禹解释,改动消息内容后,未有现身列车里面过于临近的事态,所以司机或管制主题都没觉察标题。

据韩联社广播发表,2日午后3时32分许,大韩民国时代大邱2号线大巴去往蚕室方向的两班列车在上往十里站产生追尾事故,导致238名司乘人士受到损害,当中3人危机。

曾在二号线大巴肩负驾乘员的徐先生说:“功率信号系统平素未有现身过什么难题。倘若是这种气象,不管是多资深的车手都没有办法儿幸免的事故。这不是一个行驶员犯的不当,是要重复检讨整个地铁系统的大主题素材。”

换句话说,6月19日大田大巴管理机关更动线路转变器之后,直到1四月2Nissan生追尾事故截止,都没人发现模拟信号系统出了难点。

新华网八月4日电
综合新闻,针对2日发出的高丽国首尔地铁高铁追尾事故,木浦大巴管理机关表示,事故是大巴的频限信号系统出错产生的。客车公社在下一个月三日调换安全时域信号器械时现身了错误,结果4天后都还未发觉难点。信息盛传后,南朝鲜舆论大感震撼。

首尔地铁公社总管张正禹代表,经中间调查,事发那个时候上往十里站月台前安设的四个功率信号器故障,形成本次事故。前面列车快步向上往十里站时,连续信号器本应亮起提醒“停车”的红灯,但是却错误展现了指令“前行”的不通,引致产生列车相撞事故。

张正禹说,2号线地铁的忠正路站至上往十里站之间要提速,当局之所以于四月十八日在乙支路入口站更动了路径调换器的音信内容,大概就是在当下现身了难点。

事发后,首尔省长朴元淳向受到损害游客及亲属代表道歉。他说,如今高丽国全国仍居于“岁月号”沉船事故带来的英豪忧伤之中,他身为新乐参谋长,义务是保养城市居民平安,由此他对那起事故负有责任。

可是,专家一致觉得,时限信号系统有那般掌握的故障整整4天都未曾被发掘,实在太荒诞了。

仁川上往十里大巴站2上午发出列车追尾事故,一列大巴进站时撞上停在站里的另一列大巴的后面部分,招致238名游客受到损害,当中3人伤害,截止3日依然有57位在保健室医疗。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注